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挖機回轉支承損壞簡要解析

2020-04-30

  我國的挖掘機出產起步較晚,改革開放以來,積極引入、消化、吸收國外先進技術,以促進我國挖掘機行業的發展。2010年以來,我國挖掘機商場平均以30%速度遞加,成

  為國際用量較大的商場之一。國內7成以上挖掘機被國外品牌所占據,國產品牌尚以小挖和中挖為主,但國產挖掘機比例正在逐漸提高。跟著商場的不斷擴大,作為挖機中重要傳動部件的回轉支承損壞問題也跟著常常發作,首要表現為斷齒和滾道空隙運用進程中變大。下麵我公司結合各主機廠規劃運用情況以及挖機配件回轉支承代理商通過許多的實驗和實踐得出以下幾種結論:

  一、原廠規劃不合理.

  某挖掘機廠出產30噸級挖掘的其齒輪模數為10m,通過長達2年的時刻商場主機反應信息,其挖機回轉支承不管運用合資還是國產的回轉支承都會頻繁呈現斷齒現象。

  二、原資料非調質或調質不合格

  正常出產挖機回轉支承原資料為50Mn,其功能滿足挖機回轉支承運用需求。因為國內原資料出產廠家為節省電氣費用往往正火和調質未合格,而往往許多公司對原資料的安排和安排功能較為模糊不清,簡單蒙混。我公司通過金相得出50Mn正火後的安排為鐵素體+珠光體,晶體粗大,其晶體大多數為鐵素體包圍珠光體,其安排脆性較強。通過多年的實踐證明正火或正火不完整的原資料簡單發作變形,直徑規模在1100~1410mm之間的回轉支承通過中頻滾道和齒部淬火後,檢測回轉支承變形量遍及在1mm以上。回轉支承出廠時是通過圓周平均散布6個點進行檢測回轉支承的齒跳,非全齒查驗齒跳。所以檢測出的齒跳zui大點,不一-定為回轉支承齒跳zui大點,大多數是挨近齒跳zui大點,而裝置進程種減速機小齒輪和回轉支承配對時是對照回轉支承齒部噴有綠漆部位裝置。假如在裝置進程中裝置側隙過小,很簡單與回轉支承真實的zui大點發作揉捏,在運行進程中噪音大,輕則齒部磨損嚴重,重則齒輪咬死發作斷齒。調質的原資料經我公司出產回轉支承損壞金相檢測,其安排為索氏體+回火索氏體+板條狀馬氏體,具有良好的強度、塑性和韌性,且晶體細膩。通過調質後的資料加工回轉支承其齒跳量規模大多數在0.2~0.5mm不易變形。我國行業標準齒跳zui大值為0.75mm,精度高於行業標準,不簡單發作齒輪齧合側隙過大或過小形成回轉支承斷齒。

  三、回轉支承出產中發作的不合格使回轉支承斷齒,滾道磨損因為我國熱處理工藝相對較日本、德國和美國較落後,而大多數20噸級以上挖機回轉支承為單齒淬火,在出產中因為設備、淬火液、溫度、水壓等因素形成局部或某個齒硬度及淬硬層不合格,但在檢測進程種很難發現,此類回轉支承也歸於較為常見現象。假如硬度過硬在運用進程中,就會發作一個齒斷掉,這就是所謂的掉齒現象;假如硬度缺乏或淬硬層缺乏在運用進程中簡單形成局部齒輪磨損,嚴重時會磨平回轉支承一個區域的齒輪。

  回轉支承在挖掘機運用中滾道正常情況下很難發作磨損現象,但常常會呈現一個新回轉支承在運用進程中,空隙越來越大。此類情況大多數為回轉支承出產廠家對回轉支承的接觸角規劃或出產不妥形成,同時也不排除運用進程中未對回轉支承加注潤滑脂形成的磨損後空隙變大。

  四、回轉支承在運用進程中裝置不妥,缺少保養形成的損壞


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